Přehled evropského trhu elektrických skútrů a elektrických kol za rok 2019

Rok 2019 byl pro evropský průmysl mikromobility klíčový. Sdílené elektrické skútry po rychlé expanzi v roce 2018 vstoupily do fáze regulace a konsolidace. Elektrokola pokračovala ve své silné růstové trajektorii a překonala 3 miliony prodaných kusů za rok. Tento rok spojené síly politiky, kapitálu a technologií přetvořily krajinu zelené mobility v celé Evropě.

*Tato analýza je založena na několika průmyslových zprávách a tržních datech zveřejněných v letech 2019–2020, jejichž cílem je poskytnout historický kontext trhu pro blog značky KUKIRIN.*

I. Přehled trhu: E-kola překonávají 3 miliony, E-trh skútrů v hodnotě téměř 300 milionů USD

V roce 2019 přinesl evropský trh elektrické mobility působivé výsledky.

Podle údajů sestavených LEVA-EU (Light Electric Vehicle Association Europe) dosáhl prodej elektrických kol v Evropě přibližně3 miliony jednotekv roce 2019. Německo vedlo kontinent s1,36 milionu kusůprodáno, což představuje více než čtvrtinu celkových evropských prodejů. Nizozemsko prodalo423 000 jednotek, zatímco Belgie prodala238 000 jednotek. Zejména elektrická kola představovala významný podíl na celkovém prodeji jízdních kol v každé zemi: 31,5 % v Německu, 42 % v Nizozemsku a impozantní51%v Belgii-což znamená, že v Belgii bylo více než jedno ze dvou prodaných jízdních kol elektrické.

V segmentu elektrických skútrů a motocyklů odhaduje ResearchAndMarkets velikost evropského trhu v roce 2019 na284,2 milionů dolarů. I když toto číslo zůstává relativně skromné, potenciál růstu je značný, vezmeme-li v úvahu, že sdílené skútry vstoupily na evropský trh pouze v letech 2018–2019.

*Zdroje: LEVA-EU, ResearchAndMarkets *

II. Trh s elektrickými koly Hluboký skok: Německo vede, politika podporuje růst

2.1 Německo: Největší evropský trh s elektro-koly

V roce 2019 pokračoval německý trh s elektrickými koly ve své silné růstové trajektorii. Celkem1,36 milionuV průběhu roku se prodala elektrokola, což představuje přibližně 38 % celkového evropského prodeje. Tři hlavní kategorie-městská/městská elektrokola-kola, cestovní elektrokola-a elektrická horská kola (e-MTB)-společně tvoří94%všech prodejů elektrokol-v Německu.

Německý export elektrokol-také zaznamenal silný výkon. V roce 2018 němečtí výrobci exportovali přibližně440,000e-kola, představující a51%nárůst oproti roku 2017. To odráží prémiovou značku, kterou „Made in Germany“ vládne v segmentu špičkových-e{2}}kol.

2.2 Belgie: Nejvyšší rychlost elektrifikace v Evropě

Belgie dosáhla v roce 2019 nejvyšší míry rozšíření e-kol v Evropě, přičemž elektrická kola představují51%z celkového prodeje jízdních kol. Belgie se také stala lídrem v segmentu speed elektrokola (vysoko-rychlostní elektro-kolo) s rostoucím prodejem33%v roce 2019 získat 4% podíl na trhu. Belgie se jako jediná evropská země s vyhrazeným právním rámcem pro rychlostní elektrokola stala také největším trhem EU pro elektrické mopedy.16,000registrace v roce 2019-a56%meziroční-meziroční-nárůst.

*Zdroj: LEVA-EU *

2.3 Obchodní zásady přetvářejí dynamiku trhu

Rok 2019 znamenal významný posun v obchodní politice EU vůči čínským elektrokolům-. Dne 18. ledna 2019 Evropská komise oficiálně uvalila anti-dumpingová a vyrovnávací cla na elektrokola dovážená z Číny. Dopad na dynamiku trhu byl okamžitý a dramatický:

• Dovoz elektrokol z Číny-do EU prudce klesl660,000jednotek v roce 2018 až107,000jednotek v roce 2019 – pokles přes80%
• Mezitím vývoz elektrokol z Tchaj-wanu (Čína) do EU prudce vzrostl na338,000jednotky, a80%meziroční-meziroční-nárůst
• Vietnam se ukázal jako druhý-největší zdroj, téměř exportoval155,000jednotek
• Vývoz Turecka vzrostl téměř 5,5krát a dosáhl přibližně13,000jednotek

Průměrná jednotková cena elektrokol dovezených z Tchaj-wanu (Číny) byla zejména€1,055, zatímco průměrná cena produktů z pevninské Číny klesla na€258, což je pokles o 42 %. Tento posun odráží skutečnost, že pod celním tlakem bylo pro produkty nižší třídy- stále obtížnější přístup na evropský trh.

*Zdroj: LEVA-EU *

III. Trh s elektrickými skútry: Sdílená vlna splňuje regulační realitu

3.1 Velikost a růst trhu

Podle ResearchAndMarkets byl evropský trh s elektrickými skútry a motocykly v roce 2019 oceněn284,2 milionů dolarů, s projekcemi na dosah758,5 milionu dolarůdo roku 2025, což představuje složenou roční míru růstu (CAGR).27.6%. Tato optimistická prognóza byla řízena především stále přísnějšími emisními předpisy EU a národními předpisy ve spojení s politickou podporou zelené mobility.

Ve Francii celkový prodej osobních lehkých elektrických vozidel (PLEV), včetně elektrických skútrů, hoverboardů a podobných zařízení, přesáhl605 000 jednotekv roce 2019. Zatímco to představovalo pouze 5% nárůst oproti roku 2018, znamenalo to a400%nárůst ve srovnání s rokem 2016, což zdůrazňuje rychlou expanzi trhu v posledních letech.

3.2 Kapitálový závod mezi sdílenými operátory

Rok 2019 byl svědkem intenzivního kapitálového závodu v sektoru sdílených elektrických skútrů. Evropští hráči a konkurenti se sídlem v USA-se zapojili do ostré tržní konkurence.

Švédský operátor Voi úspěšně zvýšil30 milionů dolarůna začátku roku 2019 a představil-koloběžky nové generace vybavené vyměnitelnými bateriemi. Francouzský startup Dott oznámil a30 milionů €Kolo financování série A v červenci, vedené EQT a jihoafrickým mediálním gigantem Naspers. Prostředky byly vyčleněny na uvedení dvou nových modelů skútrů s vyměnitelnými-bateriemi a na rozšíření podnikání v oblasti půjčování elektrokol-v nadcházejících měsících.

*Zdroj: Reuters *

3.3 Regulační krajina: Případová studie Mnichov

V roce 2019 zaznamenaly sdílené elektrické skútry svých prvních 100 dní v německém Mnichově. Podle výzkumu společnosti McKinsey během pouhých 100 dnůšestOperátoři skútrů-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier a Voi-nasadili přes2,000sdílené skútry po celém městě.

Data ukázala, že každý skútr dokončil v průměru přibližně5.5výletů za den, s průměrnou ujetou vzdáleností asi2 kilometry. Partnerství společnosti Tier s mnichovským dopravním úřadem (MVG) ukázalo, že sdílená mikromobilita může spíše doplňovat, než konkurovat veřejné dopravě, a slouží jako cenný nástroj pro připojení „první-míle a poslední-mile“.

Objevily se však i regulační problémy. Některá města z bezpečnostních důvodů odebrala provozovatelům licence. Společnost Dott přijala diferencovaný přístup a stala se prvním operátorem, který nabízí bezplatné havarijní pojištění a pojištění odpovědnosti{2}}pro uživatele ve Francii a Belgii.

IV. Vstup tradičních výrobců: SEAT představuje první elektrický motocykl

V listopadu 2019 představila španělská automobilka SEAT svůj první koncept elektrického motocyklu, e-Scooter, což znamená formální vstup tradičních výrobců automobilů do segmentu elektrických dvou-kol.

Elektrický motocykl, vyvinutý ve spolupráci s Silence, měl an11 kWmotor, ekvivalentní a125 ccmspalovací motor s nejvyšší rychlostí100 km/ha dobu zrychlení 0-50 km/h3,8 sekundy. Jeho dosah byl ohodnocen na114 kilometrů, s plnou cenou nabití€0.60-0.70. Pro jezdce ve Spojeném království, na základě ročního počtu najetých kilometrů5000 mil, by týdenní náklady na elektřinu činily přibližně£1.

Vstup SEATu byl považován za klíčovou součást širší strategie mikromobility koncernu Volkswagen. Skupina již dříve představila plně elektrický čtyř-koncept nazvaný Minimo.

*Zdroje: Reuters, Electrek *

V. Tržní hnací síly a výzvy

5.1 Klíčové faktory růstu

• Politické pobídky: Italská vláda přidělila11,34 milionu dolarů(10 milionů EUR) na dotace na nákup elektrických skútrů. Francie nabídla dotace až€3,543pro elektrická dvou{0}}kolová vozidla (s bateriemi nad 10 kWh) pro společnosti s méně než 50 zaměstnanci. V prosinci 2018 začal nabízet Madrid, Španělsko€886dotace na elektrické motocykly v ceně pod€9,440s maximální rychlostí přesahující 70 km/h.
• Dopad sdílené ekonomiky: Rozšíření sdílených skútrů výrazně zvýšilo povědomí veřejnosti o řešeních elektrické mobility a jejich přijetí.
• Zpřísnění emisních předpisů: Stále přísnější normy EU a národních emisních norem vedly spotřebitele k elektrickým alternativám.

5.2 Probíhající výzvy

• Úzkost z dosahu a mezery v infrastruktuře: Nedostatečná nabíjecí infrastruktura zůstala významnou překážkou růstu trhu.
• Prodloužená doba nabíjení: Ve srovnání s několika minutami potřebnými k natankování konvenčního vozidla zůstaly doby nabíjení elektrických dvou-vozidel relativně dlouhé.
• Vyšší počáteční náklady: I přes nižší provozní náklady zůstala počáteční pořizovací cena elektrických dvou-vozidel vyšší než u srovnatelných modelů se spalovacím motorem.
• Bezpečnostní a regulační obavy: Bezpečnostní incidenty a problémy s překážkami na chodníku spojené se sdílenými skútry vyvolaly v některých městech restriktivní opatření.

VI. Závěr: Těšíme se na rok 2019

Když se podíváme zpět na konec roku 2019, evropský trh s elektrickou mobilitou přinesl živý obrázek: prodej elektrokol překonal milník 3 milionů kusů, přičemž míra elektrifikace v Belgii poprvé přesáhla 50 %; operátoři sdílených skútrů přešli z „rychlé expanze“ k „intenzivnímu pěstování“, přičemž inovace, jako jsou vyměnitelné baterie a uživatelské pojištění, nabyly na síle; a vstup tradiční automobilky SEAT signalizoval, že elektrická dvou-kolová vozidla se stávají součástí běžné konverzace o mobilitě.

Pro značky jako KUKIRIN představoval rok 2019 výzvy i příležitosti. Změny obchodních politik změnily dynamiku trhu a strategie, které čínští výrobci přijali,-ať už přesun výroby na Tchaj-wan (Čína), Vietnam nebo Turecko nebo zvýšení kvality a hodnoty produktů-určily jejich budoucí vyhlídky na evropském trhu.

*Tato analýza je založena na několika průmyslových zprávách a tržních datech zveřejněných v letech 2019–2020, jejichž cílem je poskytnout historický kontext pro blog značky KUKIRIN.*